Люксовый лимузин канул в лету по вине недальновидности Горбачёва.
В далёком 1985 году завод ЗИЛ приступил к разработке нового президентского лимузина, который должен был стать машиной Михаила Горбачёва.
Годом позже разработчиками был показан концепт, который представлял собой простой макет, после чего стартовало создание серийной версии.
В плане дизайна лимузин отличался от всего, что ранее создавали в СССР — похвастаться внешностью авто можно было и перед другими мировыми лидерами.
ЗИЛ-402 получил инновационное для советских инженеров решение — использование стеклопластика в конструкции кузова, что позволило существенно облегчить вес авто. Также снижению массы поспособствовало использование специального клея, который применяли только в космической отрасли.
Строение подвески ЗИЛ-4102 было «подсмотрено» у Mercedes-Benz, а для увеличения качества заднего подрамника применялись технологии Rolls-Royce.
Под капотом ЗИЛ-4102 расположился огромный 7,7-литровый мотор V8, который обеспечивал мощность в 315 лошадиных сил.
Модель получила системы бесключевого запуска мотора, а сам мотор был помещён в специальную капсулу, которая снижала уровень шума и вибрации. Также модель могла похвастаться бортовым компьютером с системой оповещения о неполадках. Компьютер был разработан немецкими специалистами.
В 1988 году ЗИЛ-4102, который носил уже другой номерной индекс, представили Горбачёву, но президент не оценил лимузин по непонятным причинам.
«Что-то не то…», — так отозвался Горбачёв о машине, введя в недоумение разработчиков, после чего проект был свёрнут.
В 1992 году ЗИЛ решил наладить серийное произвоство удешевлённых ЗИЛ-4102, но инвесторов для начала сборки так и не нашлось.
Казалось бы, причём тут Путин? Дело в том, что многие конструкторские решения изначально легчи в основу «Проекта Кортеж», который позже превратился в линейку люксовых авто Aurus. А вот Путин уже явно оценил новую линейку Aurus, которая пока состоит всего из одного лимузина — «на подходе» как внедорожник, так и парадный кабриолет Aurus.
