Мастера-мотористы указали инженерам «АвтоВАЗа» направление, в котором нужно работать.
Всем бы хороша Лада Веста с мотором 1.8 л, если бы не проблема повышенного расхода масла, с которой сталкиваются около двух третей владельцев, жалующихся на необходимость еженедельного контроля уровня масла с доливкой от 100 до 1000 мл на 1000 км пробега – кому как «повезет».
«АвтоВАЗ», похоже, и сам не может разобраться, в чем причина, тем не менее, утверждая, что нулевой расход – это «не норма». Специально ради данного мотора даже были пересмотрены нормы «масложора», допускающие расход до 400 мл на 1000 км. Однако «легче» от этого автомобилистам точно не стало. Более того, «Весту» 1.8 начали покупать меньше – слишком много мороки и слишком дорогая плата за дополнительных 1,5 десятка «кобыл» под капотом. Ликвидность 1,8-литровой версии на «вторичке» также стремительно пошла вниз.
Поскольку «жрущую» масло машину выгодно не продать, дилеры разводят руками со словами «это норма», решение проблемы автомобилистам приходится брать в свои руки. И уже есть определенные предположения относительно причин «масложора» на LADA Vesta 1.8, что выяснилось в ходе капремонта мотора LADA Vesta 2018 года с пробегом 67 тысяч км. Владелец авто до 5000 км пробега доливал масло в объеме 100 мл на 1000 км, а после «масложор» стал прогрессировать. После очередного обслуживания с заменой масла на свежее на 60 тысячах выяснилось, что за 7 тысяч км мотор «съел» 2 литра масла – расход вырос до 300 мл на 1000 км. В нормы «АвтоВАЗа» это укладывалось, но не укладывалось в голове автовладельца. К «симптоматике» добавилось периодическое появление сизого дыма в выхлопе. При этом более нареканий к работе мотора не было.
«Вскрытие» показало, что «проблема в голове» - с огрехами собранной ГБЦ с нагаром внутри. Масло попадало в «блок» через клапана по направляющим из-за некачественной сборки двигателя. При этом разбирать ГБЦ «официалы» по решению «АвтоВАЗа» не имеют права. «Капиталка» проводится под ответственность владельца, когда у него терпение лопается.
Интересно, что зазоры поршней и цилиндров второстепенны. При небольших зазорах масло может уходить «литрами», а при больших не превышать 300 мл. Вывод механиков-мотористов однозначен: «АвтоВАЗу» нужно «лечить «голову» - именно в ней основная причина «бед», а также уделить внимание повышению качества сборки.
