Кризис диктует новые правила, да и зачем платить больше.
Мало того, что LADA 4x4 и так подорожала после модернизации и ежегодного повышения стоимости, так еще и нынешнее падение рубля подливает масла в огонь. Да и покупка автомобиля с учетом новых цен для большинства россиян может оказаться не в приоритете. Но это не значит, что нужно полностью отказываться от покупки проверенного «проходимца» — есть причины, почему вместо новой «Нивы» LADA 4×4 лучше взять Nissan Terrano из 90-х.
Новая LADA 4x4 из салона в 3-дверном исполнении стоит минимум 560 тысяч рублей, если не влезать в кредит, а «пятидверка» обойдется в 603 тысячи. Обе, как известно, комплектуются безальтернативным 83-сильным мотором 1.7 и «механикой». При этом на вторичном рынке есть «Террано», которому «Нива» во многом и в подмётки не годится. Речь, конечно, не о современном близнеце Renault Duster, а о Nissan Terrano 1-го поколения, или WD21, выпускавшемся в 1986–1995 годы. На американском рынке он был известен как Nissan Pathfinder.
Найти такой Nissan Terrano с пробегом на «вторичке» в хорошем состоянии вполне реально, а стоить он будет в 2–3 раза дешевле новой LADA 4x4. На честный пробег ниже 250 тысяч км при этом рассчитывать не стоит, но для японского «Террано» — а эти автомобили собирались именно в Стране восходящего солнца, — такой пробег совсем не проблема, и внедорожник будет в хорошем техническом состоянии, на твердую «четверку». Причем хоть праворульных вариантов больше, попадаются и «леворульки».
Оснащался Nissan Terrano 1-го поколения тремя вариантами силовых агрегатов: 155-сильный бензиновый мотор V6 объемом 3 литра, а также 2,7-литровый дизель в разной степени форсировки 85 и 100 «лошадок». Трансмиссии — 4-ступенчатая «механика» либо «автомат». Разнообразия и мощности уже побольше, чем у LADA 4x4.
Если сравнивать 5-дверную LADA 4x4 и Nissan Terrano, то окажется что «Нива» на 425 кг легче и клиренсом повыше «японца» на 1,5 см, но на бездорожье эта разница не особо дает ей фору. Расход топлива у «Нивы» составляет в среднем 10 литров в смешанном цикле и 12 литров в городе, а «Террано» будет немного экономичнее с расходом в 8–10 литров. Затраты на обслуживание и ремонт для «японца» тоже невелики. Словом, за такие деньги «джипов» больше нет.
Единственная проблема, с которой столкнется покупатель Nissan Terrano 1-го поколения на «вторичке» — это поиск внедорожника с целым кузовом. Если владелец не следил за состоянием ЛКП и не делал обработку кузова, то ржавчина быстро даст о себе знать. Поэтому важно найти «Террано», который для своего владельца был любимчиком — тогда у LADA 4x4 не останется ни единого преимущества перед «японцем».
