Обновленная «Веста» имеет все шансы «взорвать» российский рынок.
Лада Веста успешно продаётся в России с 2015 года и за это время компания «АвтоВАЗ» вышла на новый уровень популярности благодаря «народному» седану. При обилии недостатков, в пользу «Весты» на фоне конкурентов говорил вместительный салон, комфортная рулёжка и низкий ценник, что позволило автомобилю стать однозначным российским бестселлером.
На пятый год своего «жизненного цикла», LADA Vesta пришло время обновиться, причём новое поколение популярнейшего седана должно не только учитывать все «косяки» первой генерации авто, коих было в достатке, но и внедрять новые технологии, дабы привлекать автомобилистов, доселе незнакомых с «Вестой».
Если насчёт экстерьера нового поколения LADA Vesta в сети хватает предположений, то вот насчёт того, какие кардинальные изменения в техническом плане случатся с «Вестой» после глубокого рестайлинга, идей было не так и много, хотя поле для экспериментов здесь большое. В первую очередь, стоит заметить, что Vesta, несмотря на все свои проблемы, как минимум внешне выглядит способной перейти на класс выше, отдалившись от бюджетных иномарок по типу Volkswagen Polo, KIA Rio или Hyundai Solaris
Не исключено, что LADA Vesta 2.0 пустится в «погоню» за альянсом VAG, причём основным конкурентов для российского авто станет не Polo, а Volkswagen Passat с двигателем 2.0 TDI на 150 «кобыл». Для этого «Весте» доведётся обзавестись дизельным мотором, что однозначно пойдёт ей только на пользу, поскольку российский рынок сейчас предлагает всего лишь три седана до 2 миллионов рублей, способных «переваривать» солярку.
Помимо Volkswagen Passat, выделить нужно Citroen C4 с мотором VTI на 114 «кобыл», а также Peugeot 408 с аналогичным двигателем. Оба «француза» в дизельном исполнении стартуют с отметки в 1 206 000 рублей, тогда как за «немца» придётся отдать не менее 2 миллионов. Благодаря этому, у куда более дешевой LADA Vesta есть шансы «подмять» под себя сегмент дизельных седанов до миллиона рублей, что наверняка принесёт «АвтоВАЗу» серьезные дивиденды.
Также не стоит забывать о LADA Vesta SW и её кроссовой версии, которые тоже не обделены популярностью. Для универсала, помимо дизельного мотора, «АвтоВАЗ» мог бы предусмотреть систему полного привода хотя бы в качестве дополнительной опции, тогда «Весту» нового поколения смело начнут покупать даже жители северных областей России. Увеличить дорожный просвет на 5 сантиметров, дать дизель и полный привод – такая LADA Vesta SW Cross даже с бюджетными кроссоверами запросто поборется.
