Тяговит, могуч, но бесполезен? Дизельные моторы на мотоциклах оказались сомнительным «удовольствием».
«Быстрее! Сильнее! Выше!» - этот спортивный лозунг в интерпретации применим и к двухколесной технике, которую хочется сделать выносливее, неприхотливее и экономичнее. Решение, казалось бы, очевидно – дизельный агрегат вместо бензинового на старый-добрый МТ «Днепр», «Урал» или ИЖ. 4-6 месяцев доработок (как раз пока зима), и можно будет похвалиться 2 литрами дешевой солярки на сотню км, а также тяговитостью на низких оборотах, что позволит мотоциклу «пробираться» там, где раньше можно было пройти только пешком в болотных сапогах.
Известны примеры доработок на базе «Днепра», «Урала» и даже кастомная дизельная Jawa. При этом дизельные мотоциклы единичны или почти единичны, что делает каждый экземпляр уникальным. Однако на этом преимущества заканчиваютсяю Неспроста такая техника практически не выпускается серийно, чему есть объяснение.
Несмотря на высокий КПД дизельного мотора, обеспечиваемый эффективным преобразованием тепловой энергии в механическую без необходимости принудительного воспламенения топливо-воздушной смеси (что достигается вдвое большей степенью сжатия и, соответственно, возрастающими нагрузками), установка дизельных агрегатов на мотоциклы коммерчески непригодна. Дело в удельной мощности с единицы рабочего объема. В случае с небольшими моторами (а тяжелый агрегат проблематично разместить на мотоциклетной раме и заставить мотоцикл «поехать» при такой нагрузке) она нивелируется, если нет «турбо» и других «примочек».
Преимущество «дизеля» на низких оборотах «перекрывается» тем, что он «никакой» на высоких. Топливо не успевает догорать, а техника «не едет». «Днепры» с «Уралами» хоть и сложно назвать скоростными, однако перспектива не разгона только до 75-80 км/ч удручает. Исключение – если нужен транспорт для сложной местности либо помощи в подсобном хозяйстве.
Повышенная сила детонации требует усиления элементов мотора и утяжеляет его, что влечет необходимость усиления подвески, рамы (и здесь преимуществом советской техники выступает прочная широкая рама), трансмиссии. Это делает технику тяжелой и «неповоротливой», требующей больше «сил» для движения, а больше «сил» - это более крупный и тяжелый мотор. Замкнутый круг.
Но если очень хочется поэкспериментировать, то почему бы и нет? Поставить на учет, как показывает практика, кастомный дизельный мототранспорт вполне возможно.
