Автомобиль мог смело пройти по снегу, грязи, песчанику и даже воде.
Только спустя десятилетия людям становится известно о гениальных изобретениях советских инженеров, и обзоры на канале блогера «БИБИП» тому подтверждение. На сей раз он рассказал про гусеничный болотоход Урал-5920. По ходу ролика стало известно, что в 1969 году, руководство нефтегазовой промышленности обратились к «умам» государства с просьбой о создании снегоболотохода.
За реализацию проекта взялся московский институт «НАМИ», который в 1973 представил готовый образец НАМИ-0157. «Он выглядел впечатляюще, хоть и немного устрашающе», — подчеркнул автолюбитель и продолжил рассказал. По его словам, ходовая часть грузовика состояла из двух платформ, которые соединялись между собой опорно-поворотными устройствами.
Также стало известно, что автомобиль сохранил хороший уровень грузоподъёмности и мог перевозить 8 тонн. Что касается технических характеристик, то коробку передач и мосты, грузовик получил от серийной продукции завода «ЗИЛ». В свою очередь рама кабины, раздаточная коробка и лебёдка, достались разработке от полноприводных вездеходов «Урала».
Спустя какое-то время, инженеры решили испытать болотоход. По ходу проверки, они разогнали своё творение до 30 километров в час. «При этом автомобиль мог развивать такую скорость на любой поверхности, будь то снег, болото или песчаник», — сказал блогер.
Особенного его впечатлило то, что автомобиль мог пройти любой водоём вброд при глубине до 1,8 метра. Однако не всё было так хорошо, спустя несколько лет начали проявляться первые конструктивные недоработки.
В связи с этим, в 1974 году комиссия одобрила запуск серийного производства таких автомобилей на мощностях Уральского завода. В то время были созданы несколько НАМИ-0157, с множеством деталей от «Урала».
Как выяснилось позже, данных изменений оказалось недостаточно, инженеры решили поставить двигатель от «КАМАЗа» мощностью 210 лошадиных сил, усилить раму и увеличить дорожный просвет.
По итогу, в 1985 году всё-таки стартовал полноценный запуск болотохода, который получил индекс Урал-5920 и продержался в производстве до 1989 года. Правда в 2002 году он снова был восстановлен и назван ТС-1.
