В целом ничего не напрягает, даже то, что она «не едет».
YouTube-блогер на канале «МИТЯDRIVE» протестировал новую LADA XRay с «коробкой» CVT и мотором от Nissan и рассказал, «как оно по ощущениям», ведь производитель может обещать все, что угодно, но стоит ли менять «механику» и «автомат» на вариатор?
Блогер считает, что автомобиль в кросс-версии от обычного «Иксрея» отличается привлекательным дизайном: «он просто красивый, бомбический». Благодаря пластиковым обвесам машина выглядит интереснее, массивнее, спортивнее, «внедорожнее».
В качестве силового агрегата «АвтоВАЗ» выбрал 116-сильный «ниссановский» мотор, который уже проверен на таких моделях как Nissan Juke, Almera. Да и в принципе блогер назвал новую XRay с CVT основным конкурентом для Juke. При этом «японец» хоть можно найти дешевле (600-700 тысяч рублей, но с пробегом не менее 100 тысяч км), зато новая «Лада» будет действительно новой, а с ощущениями от нового авто не сравнится ничего.
Что касается подвески и управляемости, то LADA XRay – это LADA Vesta: с такой же «отзывчивостью» и комфортной «мягкостью». При этом подвеску нетрудно обслуживать, не то, что на Nissan Juke (как выразился блогер, это «боль»).
Салон – дизайн и материалы, также радуют. Есть моменты, которые хочется изменить, например, размер и расцветку «приборки», но это дело вкуса. Мультируль новой LADA XRay обтянут кожей и имеет подогрев. Все сидения также подогреваются с возможностью позонного контроля. Задний диван и переднее пассажирское сиденье складываются, позволяя разместить в машине габаритный груз. «Не так, конечно, как в «Шкоде», но «Школа» и стоит в 2 раза дороже», отмечает блогер.
Что касается того, как «ведет себя» вариатор, сочетающий автоматический и ручной режимы управления, то блогер отметил, чего «правильность» - понижение «от себя», повышение «на себя».
Работа трансмиссии и мотора настолько слаженная, что ни троганье с места, ни езда, не напрягают даже в состоянии сильной усталости после долгого рабочего дня. Однако для тех, кто любит драйв и динамичность, ждет разочарование – разгоняется машина «так себе», с большой задержкой, да и мотор для нее «слабоват», хотя как для городского кроссовера его вполне достаточно. Зато вариатор «отбирает» огромную часть КПД.
