Какие преимущества и нюансы есть у автомобиля, который на «вторичке» можно купить всего за 150 тысяч рублей?
УАЗ попал в массовое потребление с модели под индексом 469. С 1971 года модель делилась на УАЗ-469 и УАЗ-469Б. Отличие военной версии от гражданской заключалось в дорожном просвете: 220 мм гражданского «УАЗика» против 300 мм военной версии. И спереди, и сзади УАЗ оснащался рессорной подвеской без пружин, что гарантирует как её надежность, так и низкий комфорт.
Передний мост у УАЗ тоже подключается неудобно: для его включения водителю необходимо выйти из салона и нащупать в грязи на колесе шайбу. Только после этого крутящий момент попадает на колесо. В том же 469 для этого действия необходимо было еще и снимать колпак, закрученный ключом на 41. Стоит ли говорить, что не испачкаться во время такой процедуры было невозможно.
На первых версиях внедорожника педали уходили в пол, однако позже от такой конструкции отказались, так как педали заклинивало, что отрицательно сказывалось на безопасности автомобиля. Расход у УАЗ, мягко говоря, неопределенный.
Внедорожник может сжечь и 25, и 35 литров горючего за 100 км. С завода в «козле» стоял двигатель на 72 или 75 «лошадей», и стоит сказать, что ни того, ни другого внедорожнику не хватало, в конце концов УАЗ — габаритная машина. Это, впрочем, редко является проблемой, так как «козел» часто едет по бездорожью, где развивать скорость выше 80 км/ч не то, что проблематично, а просто бессмысленно и даже опасно. Дополнительный «экспириенс» водителю УАЗ обеспечивает отсутствие гидроусилителя руля, так что рулить автомобилем приходится на чистой силе мышц.
Если сравнить УАЗ с каким-то инструментом, то лучше всего подойдет топор. Прямо как и топор, УАЗ справляется ровно с одной функцией — преодолевать бездорожье, ломаясь при этом крайне редко. С этим автомобилем хочется забыть о существовании «Нив» и «Патриотов» хотя бы на мгновение.
