На самом деле отличий не так много, но на экспорт должно было быть лучше, а гражданину «неизбалованному» и так сойдет.
ВАЗы, или «Жигули», были востребованы не только на просторах Родины. Неплохо до поры до времени продавались они под названием LADA и за рубежом – шли в Европу, потом «плыли» за океан в Канаду, и добрались бы даже до США, если б не события в Афганистане. Так было и с «Шестеркой» - ВАЗ-2106 с индексом 37, который свидетельствовал о том, что это экспортная машина. Заполучить такую «Шоху» в личное пользование в Союзе было престижно.
Недорогой, неприхотливый, правда, с минимальным комфортом и внешностью «на любителя» автомобиль находил и за рубежом покупателя. Однако чтобы поднять конкурентоспособность авто, инженерам «АвтоВАЗа» пришлось внести в ВАЗ-2106 некоторые дополнения, по которым можно узнать так называемую «Канадку» или «Европейку» (разница в цвете поворотников: «канадские» красные, «европейские» оранжевые»).
«Канадку» LADA-210637, которая стала поставляться в Канаду в 1977 году, от «стандартных» советских «Жигулей» отличала «подогнанность» под североамериканские стандарты безопасности. Автомобиль дооснастили крупными усиленными бамперами, которые оберегали кузов от порчи при столкновении на скорости до 5 миль в час. Укрупненные бамперы с гидравлическими буферами не оставили места подфарникам, оттого последние переместились прямо в бампер.
Усилили и двери, добавив в конструкцию дополнительные балки. А вот сплав для кузова, толщина металла и ЛКП у автомобилей совпадали, как и интерьер салона – тот же минималистичный дизайн, тот же хлорвинил и велюр. Разница, пожалуй, была лишь в большей «лохматости» полов, тогда как в «родных» «Жигулях» было больше резины.
В «Канадке» надписи были латинскими буквами, на английском, и даже была кнопка «Check engine», которая загоралась, если сгорел катализатор (у «Канадки» он был) или водитель непристегнут. Сам же «энджин» был стандартным 1,3-литровым, 69-сильным при 5600 «оборотах». Лишь с 1984 года на экспортные «Лады» стали ставить 1,6-литровые 80-сильные моторы. А вот воздушный фильтр имел дугообразный патрубок, прозванный «бананом». Руль тоже был другим.
Все остальные изменения типа люка в крыше, других дисков или «колпаков» вносили уже заграничные дилеры. Несмотря на то, что разительных отличий между машинами не было, многие автомобилисты в сети заявили о том, что даже эти мелочи значительно преображали автомобиль: «Почему для нас с завода так нельзя было?».
