У «Нивы», как и у «Тойоты», нет недостатков, есть «особенности конструкции», которые производитель рассматривает как «индивидуальные фишки».
Одной из самых неординарных моделей отечественного автопрома, без сомнения, считается LADA 4x4 - «Нива», которая сходит с конвейера более 40 лет, при этом, практически не претерпев кардинальных изменений. Последний рестайлинг подарил самому маленькому безрамному внедорожнику новые сиденья, ABS и другую «приборку».
При этом в LADA 4x4 все еще продолжает узнаваться «та самая» «Нива», некоторые особенности которой стали ее «визитной карточкой». Если ориентироваться на обсуждения и отзывы о «Нивах» различных годов выпуска, от «старых», до «новых», «ниваводы» особенно отмечают 5 моментов, которые либо непонятны, либо раздражают.
Первое – это шумность, с которой в последнем рестайле поработали, но не до конца. Скорость до 80 км/ч, чего, в принципе, достаточно для города, сильного акустического дискомфорта не доставляет. Однако при 100 км/ч долго «усидеть» в автомобиле и остаться без головной боли сложно – шумит сильно.
Второй момент относится к эргономике кресел дорестайлового варианта. Есть жалобы на сползание из кресла вперед и вниз.
Третий момент – в тупик ставит расположение рычагов – слишком далеко, нужно тянуться. «Почему рычаг КПП у пассажира? До руля достаю, а к «коробке» тянуться приходится как к бардачку. Почему не сделать рычаг хотя бы длиннее?», - жалуются автолюбители.
Четвертое – радиус разворота, который, по сравнению с «мелкими» габаритами автомобиля у LADA 4x4 слишком широкий.
Пятое – динамика. Для города «сойдет» (но не для «светофорных гонок»), а вот об обгонах на трассе можно деликатно промолчать. А ведь LADA 4x4 позиционируется как универсальная машины на каждый день – и для трассы, и для города, и «на рыбалку».
Несмотря на то, что «Ниву» все равно любят и ценят, даже обладатели LADA 4x4 еще не могут назвать этот автомобиль универсальным вариантом. Слишком много «недоработок».
