После развала СССР российский автопром и так представлял собой довольно плачевное зрелище, но среди них была модель, которую можно было назвать «Одой» низкому качеству — ИЖ-2126.
«Оду» начали разрабатывать еще в 1975 году, но её выпуск в серию неоднократно откладывали. В итоге машину собирали «из того, что было», заимствуя детали от многих моделей, вышедших до 2005 года. Мотор взяли из ВАЗ-2106, коробку и задний мост из «Москвича», несколько деталей от ГАЗ.
Качество сборки даже по меркам двухтысячных не выдерживает никакой критики. Плохая подгонка кузовных деталей, некачественные сварные швы. В салоне дела не лучше: ни о какой эргономике ручек речи не шло, рычажки и кнопки отваливались. Сам салон отделан вторсырьем, из-за чего передняя панель дребезжит даже на ровной дороге.
Управление в ИЖ абсолютно неинтуитивное. Конечно, машина поворачивает, если повернуть руль, но куда и как она поворачивает не понятно. В довесок к этому идут крены, которые себе не позволяют даже тяжелые рамные внедорожники.
Несмотря на заявленную оцинковку, гниет «Ода» так же быстро, как и «Жигули». Единственным плюсом «Оды» стал её салон. По размерам он достигает салон «Волги», хоть ИЖ и меньше по габаритам. Передние сидения в «Оде» довольно удобные.
Еще одним плюсом «ИЖа» является низкая цена: на вторичке 2126 с пробегом 50 000 км можно купить за 30-75 тысяч рублей. Однако за те же деньги можно купить «девятку», поэтому существование ИЖ-2126 «Ода» просто бессмысленно.
