Renault объявила, что суббренд Dacia в ближайшие три года электрифицирует все свои популярные модели. Да и в целом, за 2019 год автопроизводители объявили о большом количестве релизов новых электромобилей и электрификации старых моделей. С чем связана такая спешка и что она сулит?
С одной стороны понятно, что если запасов нефти в недрах Земли осталось на 50 лет, автопроизводители пытаются перейти на электромобили как можно скорей, чтобы избежать коллапса на рынке. Тем более что, электромобили вроде как должны менее губительно влиять на экологию планеты. Впрочем, благими намерениями вымощена дорога в ад, и в столь скорой электрификации есть свои минусы.
Первый, самый насущный — это количество автомобилей и удобство их использования. В странах Европы электромобилей относительно машин с двигателями внутреннего сгорания не так много, как можно подумать. По данным IHS Markit, в Евросоюзе на все регистрации приходится 2,9% электрокаров. В США дела обстоят чуть лучше — доля электромобилей в структуре рынка составляет 3,8%. Даже с учетом таких не впечатляющих цифр, в Европе и Америке присутствует инфраструктура, которая позволит обслуживать и заправлять эти автомобили. В России же на март 2019 года насчитали 3,6 тысячи электрокаров, что не дотягивает даже до 0,01% от общего количество легковушек в стране. Российские автомобилисты не проявляют интереса к рынку электромобилей, и, скорее всего, сами не начнут.
Но есть причины полагать, что через несколько лет соотношение новых моделей на ДВС и электрических моторах в автомобилях начнет меняться в пользу последних. Это значит, что такая электрификация может внезапно настигнуть российских автомобилистов, когда в России еще не появится необходимая инфраструктура. В той же Индии, где электромобили тоже пока не получили широкого распространения, многие частные компании и государство активно продвигают электрификацию авторынка, рассчитывая к 2026 году увеличить процент электрического транспорта до 30-40%. Тем временем в России о таких инициативах речи пока не идет.
Другой вопрос — экономичность. Зарядку электромобиля нельзя назвать убыточной, однако стоит учитывать, что между ценой электрокара и машины на ДВС может быть существенная разница. Также батареи имеют свойство терять в объеме до 20-30%. Получается, что хоть покупка электрокара и отбивается дешевизной горючего, о реальной экономии речи не идет.
Ну и последний аспект электрокаров — их «экологичность». Действительно, машины на электрических моторах не выбрасывают углекислый газ в атмосферу, зато активно его выбрасывают электростанции, которые производят электричество. «Зеленое» электричество делу тоже не помогает: производство тех же солнечных панелей или ветряков природе на пользу не идет. Более того, все производимые батареи для машин до сих пор токсичны и проблематичны в переработке. По совокупонсти этих фактов получается, что все мировые автопроизводители ринулись менять «шило на мыло», которое в будущем сможет доставить еще больше проблем.
