На первый взгляд этого не видно, но стоит копнуть глубже.
После того, как LADA Vesta обзавелась долгожданным вариатором, Renault Logan или Stepway попросту перестали быть нужными. Французскому бренду в России лучше стартовать с «Дастера» или «Арканы», поскольку конкуренцию в сегменте бюджетных седанов «Рено» уже проиграло. Одних только дисковых тормозов на «Весте» достаточно, чтобы отправить «Логан» в нокаут.
Удивляет уже то, что селектор коробки передач на LADA Vesta выполнен в новом стиле, никакого заимствования у французского Renault Logan. Настройки положения рулевой колонки достаточно глубокие, даже непривычно, как для российского авто. Кресла на обновленной «Весте» остались комфортными – одна из немногих деталей, к которой на седане претензий не было никогда.
Очевидно, что динамика LADA Vesta с CVT стала хуже. Избежать этого было нельзя, ведь мощность уменьшилась ощутимо, однако вместе с тем – упал и расход, благодаря чему «Веста» теперь совсем не такая «прожорливая», как это было раньше. 8,7 литров на 100 км – адекватный расход, как для активной эксплуатации в городском режиме. Несмотря на то, что представители «АвтоВАЗ» называют трансмиссию-вариатор автоматической КПП, вызывая у водителей ярую неприязнь к такой подаче материала, Vesta на CVT едет очень близко к классическому «автомату».
Вопросов работа трансмиссии не вызывает. «Робот» по сравнению с вариатором и близко не стоял, а пара полезных опций, появившихся на LADA Vesta спустя долгие годы, лишь убеждают в том, что «АвтоВАЗ» по каким-то причинам начал думать о людях. Обогрева руля «Вестоводы» ждали все 4 года пребывания автомобиля на рынке, потому его появление в списке опций стоит воспринимать, как реакцию российского бренда на претензии.
При низком ценнике и обилии полезных «фишек», да ещё и с наличием современной коробки передач и надежного мотора, LADA Vesta вполне можно гнать за рубеж – уж конкуренцию бюджетным Renault, Hyundai и KIA «детище» компании «АвтоВАЗ» наверняка навязало бы.
