Пришло время убрать вспомогательную инфраструктуру, которая помогала строителям в работе. Подробности рассказал Александр Чернов, старшина одной из водолазных станций.
Крымский мост через Керченский пролив начали строить с февраля 2016 года. В мае 2018 года его открыли для легковых автомобилей и автобусов. С октября на переправу пустят и грузовики. После строительства моста в проливе остались множество ненужных ныне конструкций из металла и трубчатых свай. Они выполняли роль технологических площадок, на которых размещали краны, бытовки для людей, различное оборудование.
По обе стороны судоходного коридора до сих пор стоят большие платформы длиной по 100 метров и весом в 4 тысячи тонн. На них размещались по два крана, которые поднимали материалы для строительства судоходных арок Крымского моста. Конструкция позволяла вести работы, не затрагивая транспортное движение между Черным и Азовским морями.
Теперь эти конструкции необходимо демонтировать на участке длиной около 19 километров. Огромная часть работ в этой сфере легла на водолазов. Они размывают часть морского дна вокруг свай, срезают их электрокислородными аппаратами и поднимают на поверхность. Александр Чернов отметил, что эксперты убирают металл на метр глубже линии размыва. Благодаря этому на дне не останется опасных "пеньков".
В настоящее время на Крымском мосту продолжают строить железнодорожную часть. Первые рельсы там появились в конце июля. Как отмечает издание "КерчьИнфо", после открытия объекта водолазы проведут под ним аналогичные демонтажные работы.