Самолёты из палок или революция в авиастроении?
Сейчас принято считать, что самолёты, на которых, летали советские лётчики не отвечали требованию военного времени и уступали в аэродинамических свойствах, тяговооружённости и сделаны были практически из досок и фанеры. В отличие от люфтваффе, в котором использовался авиационный дюралюминий. Из-за нехватки такового в Советском Союзе, применялась дельта-древесина.
Древесина — это ключевое слово, на которое делают акцент недоброжелатели.
Но надо учитывать технологию по её созданию. Производилась она путём пластификации берёзового шпона крезолоформальдегидной смолой с последующим горячим прессованием. В конце этого процесса и получался конструкционный композитный материал, древеснослоистый пластик на основе формальдегидной смолы, армированной древесными волокнами.
Использование композитного материала в авиастроении было революционным по нескольким причинам: прочность композита не уступала алюминиевым сплавам, материал был негорючий, а главное была дешевле и легче в производстве. Эти свойства особенно актуальны в условиях военного времени.
Об отличительных свойствах красноречиво говорят воспоминания немецких лётчиков, испытавших захваченные трофейные самолёты, а также воспоминания французских лётчиков из эскадрильи Нормандия-Неман: Франсуа де Жофр. Нормандия Неман сбил 11 фашистов:
А французские журналисты сравнивали их с лучшими гоночными машинами.
Ганс-Вернер Лерхе немецкий лётчик испытатель описывает, как отреагировали авиационные инженеры:
Таким образом, технология, разработанная в Советском Союзе успешно показавшая себя в военное время, дала огромный толчок во многих индустриях в дальнейшем.
