Года шли, а «Жигули» всё те же слабые и устаревшие «повозки», но в девяностые года компания «АвтоВАЗ» построила новый двигатель, который способен был конкурировать с одноклассниками – «Шеснарь».
В наши дни этот мотор уже никак не выделяется, так как прогресс ушел далеко вперед, но «Жигулисты» сильно любят данный мотор, так как он значительно мощнее стандартного агрегата и потенциал для тюнинга у него также выше. Как правильно установить данный мотор в классические модели компании «АвтоВАЗ», и какой мотор выбрать?
Всего есть 3 шестнадцатиклапанных мотора, которые рационально устанавливать в «Жигули»: 124ый мотор и 126ой. Первый агрегат устанавливался в семейство ВАЗ-2110, а второй в «Приору» и между ними есть одно существенное различие – надежность. Силовой агрегат, который устанавливался в «Приоры» имеет недостаток с системой газораспределения и у него могут загнуть клапана при обрыве ремня ГРМ, а у мотора от «Десятки» такой проблемы нет и при обрыве ремня его просто надо заменить и ехать дальше.
Чтобы двигатель встал в подкапотное пространство правильно придется поработать молотком – подогнуть моторный щит, так как «Шеснарь» немного больше восьмиклапанного мотора от «Жигулей». Не стоит мять его кувалдой, так как за моторным щитом находится печка и она может повредиться, а это лишние затраты. Можно конечно болгаркой отпилить щит и приварить так, как нужно, но это лишний «геморрой».
Если «Жигули» карбюраторная придется купить топливный бак и насос от инжекторной «классики». Потребуется изменить систему выхлопа, так как стандартная не подходит в подкапотное пространство «Жигулей».