Чтобы «Иксрею» не было «скучно» одному в аутсайдерах, «АвтоВАЗ» создал еще и кросс-седан.
«Ладовская» линейка не пестрит разнообразием, но «АвтоВАЗу» все равно удалось создать авто, которые «непонятно зачем». Лидером «непонятности» является LADA XRay. Пару «Иксрею» составляет вариация в семье «Весты» - LADA Vesta Cross. Автолюбители ломают голову, зачем и для кого эта машина, есть ли в ней вообще смысл.
LADA Vesta удачная модель. Логичным решением производителя стало «размножить» ее, адаптировав под различные потребности. Помимо классического городского седана LADA Vesta, появились практичные и вместительные городской универсал Vesta SW и кросс-универсал Vesta SW Cross с увеличенным «просветом». Кроссоверы востребованы, поэтому появление «Весты» кроссовера было закономерным.
Казалось бы, каждый сегмент получил по машине, но нет. Седану без кросс-варианта тоже не обойтись, - видимо, решил «АвтоВАЗ», и создал LADA Vesta Cross, представляющий собой «Весту» седан, но «приподнятую» до 170 мм против 144-мм клиренса у классического седана. Для пущего эффекта кросс-седан оснастили пластиковым обвесом, защищающим пороги от царапин. Цена выросла на 50 тысяч рублей.
Есть ли смысл приобретать «Весту Кросс», если есть обычная «Веста», которая в своем, намекающем на спорт и агрессию дизайне, смотрится и управляется лучше в стандартном «низком» варианте? Многие автолюбители в этом не уверены, полагая, что и смотрится Vesta Cross странно, и смысла в ней мало: те, кому нужна практичность и проходимость купят Vesta SW Cross. «Проходимый» же седан, причем, переднеприводный, абсурдное с конструктивной точки зрения решение, ведь вряд ли отыщется много желающих среди тех, кому часто нужно ездить по плохим дорогам, за городом, но непременно хочется делать это на седане.
Чтобы в LADA Vesta Cross как в модели с более высоким ценником появился смысл, нужно предложить кросс-седан хотя бы в варианте с подключаемым полным приводом, - считает автосообщество В противном случае «Веста Кросс» продаваться будет так же «хорошо», как и XRay.