Прощать «Весте» такие недочеты на 20 000 км пробега сложно.
Готовясь к покупке LADA Vesta, автомобилисты обычно просматривают отзывы тех счастливых обладателей российской машины, которые успели до «Весты» поездить на чем-либо еще, кроме «ВАЗиков». Однако и это не панацея: некоторые владельцы старых подержанных иномарок, пересев на «Ладу», точно так же начинают хвалить ее вдоль и поперек. Глядя на такие отзывы, владелец «Весты» 2017 года выпуска серьезно разочаровался после покупки, хотя до этого ездил почти исключительно на машинах Toyota с пробегом — Corolla, Camry, Caldina.
LADA Vesta была куплена через Trade-in у официального дилера с пробегом в 18,9 тысяч км в комплектации Comfort с «допами». Рассчитывать на повышенный комфорт изначально не приходилось, но оставалась надежда на то, что «Веста» — это нормальный автомобиль, который будет исправно возить своего владельца из точки, А в точку Б хотя бы 1,5–2 года без особых вложений.
Однако достигнув на одометре цифр в 20 тысяч км с лишним, владелец понял, что LADA Vesta разочаровывает целым калейдоскопом «косяков». Все начинается с провалов при трогании с места и дерганье при переключении с 1-й передачи на 2-ю. Потом грустить заставляет печка «Весты», которая оставляет салон зимой прохладным, даже если выставлена на максимум. Причем работает неадекватно: со стороны водителя воздух из дефлекторов выходит горячий, а со стороны пассажира — холодный.
Решается проблема только у дилера, которые ставят диагноз — забился радиатор печки. И это было еще на 19 тысячах км пробега. В сети пишут, что причиной поломки является некачественный антифриз, который в «Весту» льют с завода. Другая проблема — стук промерзшей подвески на кочках при морозе в -10 градусов и ниже. Замена стоек стабилизатора ничего не решает.
Но апогеем становится стук двигателя на «холодную». Как только агрегат прогреется, стуки прекращаются. Если почитать рассказы в сети, то выяснится, что у одних горемык стук раздается от гидрокомпенсаторов, а у других шумит поршневая.
