Бездорожье и болота - не проблема для машины.
Кузов ГАЗ-69 от рамы отделять не стали, просто опустили мосты вниз и сдвинули вперед, и приподняли подвеску. Сзади также были перенесены передние крепления рессоров вниз, практически на уровень рамы и удлинены серьги. Благодаря чему машина получилась ровненькая и высоко. И удобно поместились большие колеса. На переднем мосту также установили принудительную блокировку и пневмоподвеску. Сделали защиту рулевой тяги, то есть добавили параллельную трубу, которая прикрывает ее.
Под капотом стоит УАЗовский 417 мотор. Его выбрали как самый оптимальны вариант по ремонтопригодности. Здесь установлен гидроусилитель рулевого управления, для более легкого поворота колесами.
Руль поставили чуть меньше, чтоб появилось пространство для ног. Штатные сидения спереди были удалены, взамен них поставили спортивные Sparco с удобной боковой поддержкой. Чтоб не уменьшать объем багажного отсека и при этом можно было взять в собой пассажиров, сюда поставили складные сидения третьего ряда с Mitsubishi Pajero.
За основу берутся колеса от сельскохозяйственной техники, потом снимают слои и оставляют как правило 4-6 слоев резины и корд, чтоб получить легкое и мягкое колесо. Диски прикручены с наружной и внутренней стороны так, что хамп зафиксирован жестко и соответственно есть возможность спускать эти колеса сколько потребуется.
Поскольку мастер не хотел портить внешность данного автомобиля, то лебедку решил поставить снизу, благо высоты там хватает.
«А если ещё и колёса подпустить, то он вообще умрёт, двигатель слабый на пониженной только ездить», «Он ещё и поплывет с этими колёсами?», «Если в плане надежности, то поставь туда мотор от Газ-53, тогда она попрет», — такими разнообразными комментариями высказались пользователи.
